干運(yùn)輸船運(yùn)送銷售市場(chǎng)的特性能夠從一般運(yùn)輸船、專用型船及兼有船2個(gè)視角剖析。

（一）一般運(yùn)輸船運(yùn)送銷售市場(chǎng)特性

1．銷售市場(chǎng)上船只運(yùn)營(yíng)人、發(fā)貨人總數(shù)多且分散化。每一個(gè)船只運(yùn)營(yíng)人所把握的船只運(yùn)輸能力在全部銷售市散貨船場(chǎng)中常占的市場(chǎng)份額較為小，不能單獨(dú)地對(duì)銷售市場(chǎng)環(huán)境要素。

2．不一樣船只運(yùn)營(yíng)人所出示的物流運(yùn)輸對(duì)發(fā)貨人而言，差異并不大。因一般干運(yùn)輸船運(yùn)送銷售市場(chǎng)運(yùn)送的貨物全是原材料、加工品等，這種貨類對(duì)運(yùn)送的形狀知覺(jué)、速率、船倉(cāng)機(jī)器設(shè)備等層面規(guī)定不高。

3．銷售市場(chǎng)買賣是公布和隨意的。不論是船只運(yùn)營(yíng)人還是發(fā)貨人都能便捷、快速、全方位地得到銷售市場(chǎng)交易信息；政府部門對(duì)銷售市場(chǎng)沒(méi)有干涉。

4．船只運(yùn)營(yíng)人進(jìn)人與撤出銷售市場(chǎng)都非常容易。

5．每個(gè)船只運(yùn)營(yíng)人到運(yùn)輸能力經(jīng)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)高效率和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)等層面差別非常大。在那樣的銷售市場(chǎng)上無(wú)法產(chǎn)生壟斷組織，產(chǎn)生對(duì)銷售市場(chǎng)的操縱。

（二）專用型船和兼有船運(yùn)送銷售市場(chǎng)的特性

1．銷售市場(chǎng)上存有大發(fā)貨人，且發(fā)貨人市場(chǎng)集中度擁有非常大提升。一些大的跨國(guó)企業(yè)操縱了全世界一些自然資源的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、石化工業(yè)貿(mào)易主題活動(dòng)，從要求層面占據(jù)非常大的市場(chǎng)占有率，如鋼材大佬、大的石油化工公司等。

2．大發(fā)貨人中間存有協(xié)同。一些大的發(fā)貨人以便在銷售市場(chǎng)上獲得主導(dǎo)權(quán)而采用聯(lián)合執(zhí)法，構(gòu)成承運(yùn)人機(jī)構(gòu)，以爭(zhēng)得有益運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)與船只運(yùn)營(yíng)人相匹敵。

3．大發(fā)貨人操縱一部分船只運(yùn)輸能力。一些大的工業(yè)，為確保原料和商品的運(yùn)送及其對(duì)運(yùn)輸費(fèi)的操縱，采用和船只運(yùn)營(yíng)人簽署長(zhǎng)期性船舶租賃合同書(shū)的方法，操縱一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模的運(yùn)輸能力，或根據(jù)創(chuàng)建已有輪船、項(xiàng)目投資基本建設(shè)系統(tǒng)化港口和倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備，平穩(wěn)花費(fèi)開(kāi)支。

4．船只運(yùn)營(yíng)人對(duì)發(fā)貨人的依賴感強(qiáng)伴隨著干運(yùn)輸船的進(jìn)口替代和專用化的發(fā)展趨勢(shì)，專用型船的船只運(yùn)營(yíng)人不僅在一手貨源上應(yīng)依靠發(fā)貨人，并且因?yàn)閷Ｓ眯痛?、兼有船受船形的限定，通常只有?？吭诎l(fā)貨人專用型港口，提升了船只運(yùn)營(yíng)人對(duì)大發(fā)貨人的依靠。

5．在專用型船、兼有船運(yùn)送銷售市場(chǎng)上，船只運(yùn)營(yíng)人和發(fā)貨人簽署的通常是長(zhǎng)期性船舶租賃合同書(shū)。這種長(zhǎng)期性的船舶租賃合同書(shū)公開(kāi)化較弱，在一定水平上限定了銷售市場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)的整體性。